Vishay lance des inducteurs 60V pour la gestion de l'énergie EV

Vishay Intertechnology a annoncé le 18 juin 2026 le lancement d'une nouvelle série d'inducteurs de puissance haute tension conçus pour des applications automobiles. Les composants de la série IHLP-6767GZ-5A sont classés pour fonctionner jusqu'à 60 volts, soit une augmentation de 20 % par rapport à de nombreuses offres standard de 48V. Ce lancement cible le secteur en pleine expansion de la gestion de l'énergie des véhicules électriques, où la conversion efficace de la tension est essentielle pour les systèmes de batterie, les chargeurs embarqués et les systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS). Les inducteurs présentent un encombrement compact de 17,1 mm x 17,1 mm pour répondre aux conceptions à espace restreint.

Contexte — pourquoi cela compte maintenant

L'électrification automobile a accéléré la demande de composants avec une tolérance à des tensions plus élevées. Le marché mondial des circuits intégrés de gestion de l'énergie automobile devrait atteindre 15 milliards de dollars d'ici 2028, avec un taux de croissance annuel composé de 8 %. Cette croissance est alimentée par une augmentation de 35 % des ventes mondiales de VE au cours du premier trimestre de 2026.

Historiquement, les systèmes 48V sont devenus une norme pour les architectures mild-hybrides autour de 2020. La poussée vers 60V et au-delà est une réponse directe à la nécessité d'une efficacité accrue dans les packs de batteries de VE de 400V et 800V, où les convertisseurs DC-DC abaissent la tension pour les systèmes auxiliaires. Les inducteurs haute tension réduisent le courant, ce qui minimise les pertes de puissance résistives et le stress thermique.

Le catalyseur immédiat est des réglementations plus strictes en matière de sécurité et d'efficacité automobile, y compris les normes UNECE mises à jour sur la compatibilité électromagnétique pour les modèles de l'année 2027. Les fournisseurs de semi-conducteurs doivent qualifier les composants selon la norme de test de stress AEC-Q200, un processus que Vishay a complété pour cette série, permettant des cycles de conception plus rapides pour les fournisseurs de premier niveau.

Données — ce que les chiffres montrent

La série IHLP-6767GZ-5A offre des valeurs d'inductance allant de 0,47 µH à 100 µH. Sa classification de 60V offre une marge de tension de 25 % par rapport au bus système typique de 48V, améliorant la fiabilité. Le composant présente une faible résistance DC, allant de 0,89 milliohm à 89,9 milliohm, ce qui est directement corrélé à une réduction des pertes de puissance I2R.

Une comparaison des performances thermiques montre une élévation de température inférieure de 15 % sous une charge de 20A par rapport à un inducteur 48V de génération précédente de 2023. Les classifications de courant de saturation vont de 10,5A à 104A, soutenant des applications haute puissance.

Le marché des inducteurs automobiles est évalué à 2,4 milliards de dollars. Les principaux concurrents de Vishay incluent TDK, Murata et Taiyo Yuden. Les dernières offres automobiles de TDK, annoncées au T4 2025, sont classées pour un fonctionnement à 50V. Les inducteurs de puissance de Murata pour l'automobile, lancés en mars 2026, atteignent un maximum de 55V. Cela positionne le produit 60V de Vishay au niveau supérieur des classifications de tension disponibles sur le marché.

Les prix des composants dans ce segment varient généralement de 0,85 $ à 3,50 $ par unité pour des volumes de production de 100 000. Les spécifications de tension et d'efficacité plus élevées de la nouvelle série la positionnent probablement dans la moitié supérieure de cette fourchette.

Analyse — ce que cela signifie pour les marchés / secteurs / tickers

Ce développement renforce la position de Vishay dans la chaîne d'approvisionnement automobile. Le segment des semi-conducteurs analogiques et discrets, dans lequel Vishay opère, se négocie à un ratio prix/bénéfice à terme de 18x, contre 24x pour l'indice Philadelphia Semiconductor (SOXX). Une montée réussie des produits automobiles à plus forte marge pourrait réduire cet écart de valorisation.

Les bénéficiaires directs incluent les fabricants de VE intégrant des architectures de 800V, tels que Hyundai, Porsche et Lucid Group. Leurs fournisseurs d'électronique de puissance, comme BorgWarner et Vitesco Technologies, ont accès à un composant qualifié qui peut simplifier la conception et améliorer l'efficacité du système. Les bénéficiaires indirects sont les entreprises d'équipement de capital en semi-conducteurs comme Applied Materials et Lam Research, car la demande accrue pour des composants spécialisés alimente les commandes d'outillage de fabrication.

Un contre-argument est le risque cyclique dans la production automobile. Toute baisse des ventes de VE pourrait retarder les gains de conception atteignant une production de volume élevé. Les entreprises concurrentes introduiront probablement des composants comparables de 60V+ dans les 12 à 18 mois, érodant l'avantage de première marge de Vishay.

Les données de positionnement montrent que la propriété institutionnelle dans VSH a augmenté de 2,4 points de pourcentage au cours du dernier trimestre. L'analyse des flux indique une rotation des fabricants de puces axés sur le consommateur vers des noms de semi-conducteurs industriels et automobiles, avec l'ETF iShares Semiconductor (SOXX) enregistrant des entrées nettes de 420 millions de dollars au cours du mois dernier.

Perspectives — ce qu'il faut surveiller ensuite

Les catalyseurs clés incluent l'appel de résultats de Vishay pour le T2 2026 le 30 juillet 2026, où la direction détaillera l'engagement initial des clients pour la nouvelle série d'inducteurs. Le chiffre d'affaires du segment automobile de l'entreprise, qui représentait 28 % des ventes totales au T1, sera scruté pour une accélération de la croissance.

Les événements de l'industrie à surveiller sont la foire commerciale Electronica à Munich du 10 au 13 novembre 2026, où des annonces de produits concurrents sont probables, et les présentations technologiques automobiles CES 2027 en janvier. Les délais d'approbation réglementaire pour les véhicules de l'année modèle 2027 en Europe et en Amérique du Nord détermineront les volumes de production à court terme.

Les niveaux à surveiller pour l'action Vishay (VSH) incluent une résistance clé à 23,50 $, son plus haut de 52 semaines d'avril 2026. Le support se maintient près de la moyenne mobile à 200 jours à 20,80 $. Pour le secteur, surveillez la force relative de l'indice SOXX par rapport au S&P 500 ; une rupture soutenue au-dessus de 1,25 signalerait une confiance renouvelée des investisseurs dans les fondamentaux des semi-conducteurs.

Questions Fréquemment Posées

Que signifie une classification d'inducteur de 60V pour l'autonomie des véhicules électriques ?

Des classifications de tension plus élevées dans les inducteurs de puissance améliorent l'efficacité des convertisseurs DC-DC qui gèrent le pack de batteries haute tension d'un VE. Une efficacité accrue réduit l'énergie perdue sous forme de chaleur lors de la conversion de tension. Cette énergie conservée prolonge directement l'autonomie du véhicule, avec des estimations suggérant qu'un gain d'efficacité global du système de 1 à 2 % peut se traduire par plusieurs kilomètres supplémentaires par charge, en fonction de la taille de la batterie du véhicule et des conditions de conduite.

Comment le lancement de Vishay se compare-t-il aux récentes annonces de modules de puissance d'Infineon ?

Le produit de Vishay est un composant passif discret, tandis que les récentes annonces d'Infineon se concentrent sur des modules de puissance en carbure de silicium actifs. Ils sont complémentaires. Les modules d'Infineon commutent de forts courants, tandis que les inducteurs de Vishay stockent et filtrent cette énergie. Un train de puissance de VE complet nécessite les deux. Le lancement de Vishay aborde un goulot d'étranglement dans le côté passif de la chaîne de puissance, permettant d'exploiter pleinement le potentiel de performance des modules de commutation avancés comme ceux d'Infineon, onsemi et STMicroelectronics.

Ces inducteurs sont-ils utilisés uniquement dans les véhicules électriques à batterie ?

Non. La classification de 60V les rend adaptés à toute application automobile avec un système électrique de 48V. Cela inclut les véhicules modernes à moteur à combustion interne avec des systèmes start-stop et des mild-hybrides, qui utilisent des architectures de 48V pour des charges auxiliaires de plus grande puissance. Ils sont également essentiels pour les systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS), la direction assistée électrique et les systèmes de freinage par câbles, qui exigent une livraison de puissance forte et efficace, quel que soit la source de propulsion principale du véhicule.

Conclusion

Le lancement d'inducteurs 60V par Vishay cible un créneau à forte croissance dans l'électrification automobile, offrant une amélioration tangible des performances pour les systèmes de puissance des VE de nouvelle génération.

Avis de non-responsabilité : Cet article est à des fins d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement. Le trading de CFD comporte un risque élevé de perte de capital.