达美航空Q1 TRASM与CASM上升，燃油成本飙升

导语

达美航空报告的第一季度指标显示，收入密度的提升正与显著上升的经营成本发生冲突，主要由飙升的燃油价格驱动。Seeking Alpha 于 2026年4月8日 汇编的图表突出了 TRASM（每可用座位英里交通收入）和 CASM（每可用座位英里成本）的同比上升，同时燃油开支在绝对值和单位成本上均出现大幅增长。上述组合导致尽管国内和高端国际旅行需求保持弹性，但经营利润率较去年同期被压缩。本文拆解数据、比较达美与同行、评估行业影响，并提供 Fazen Capital 的逆向视角，说明投资者应如何解读这一演变中的成本—收入动态。下文所有数据均摘自公开文件、2026年4月8日的 Seeking Alpha 图表以及达美第一季度资料，并在适当处注明来源。

背景

达美进入2026年第一季度时，正处于一段强劲乘客需求时期，该需求在2025年超过了运力增长。在截至2026年3月的过去12个月中，全球收入客里程（RPM）和载客率持续高于疫情前水平，支撑了大多数美国航空公司的 TRASM 提升。达美的业务组合——对高端国内和大西洋航线的较大敞口——历来支持比同行更高的单位收入（例如达美的 TRASM 在最近若干季度按每座位口径多次跑赢主要美系同行）。然而，航空业对投入成本具有周期性敏感性，尤其是喷气燃油，它是单一最大且波动性的可变成本构成，并在第一季度占据了 CASM 不断扩大的比重。

2026 年初的宏观背景包括较高的原油基准价：布伦特原油在第一季度均价接近每桶中高 80 美元至低 90 美元区间（来源：公共能源价格数据），且美国喷气燃油价格明显高于去年同期。达美对燃油价格变动的敞口呈不对称性——燃油价格上升会立即冲击利润率，而通过票价将更高成本传导出去的能力较慢且依赖于地域/航线组合和竞争态势。航空公司还面临来自长期人员配备和机队更新周期的工资与维护成本通胀，进一步加剧了第一季度所反映的单位成本压力。

监管与竞争动态也至关重要。在美国航空公司中，运力纪律历来有助于缓和票价侵蚀，但行业范围内的国际飞行增加和运力恢复可能抑制 TRASM 的改善。此外，关键市场的机场容量和时隙可用性限制了运力的即时响应；达美在亚特兰大和底特律等枢纽的网络优势提供了定价杠杆，但只有在投入成本没有侵蚀利润缓冲的情况下才有效。需求韧性与成本通胀之间的博弈是当前业绩的核心张力。

数据详解

Seeking Alpha 于 2026年4月8日 的图表包以及达美的第一季度演示显示 TRASM 同比上升，CASM 也上升，导致单位利润被压缩。Seeking Alpha 报告称达美 2026 年第一季度燃油支出升至约 28 亿美元，较 2025 年第一季度约增长 46%（Seeking Alpha，2026年4月8日）。该机构还引用了按加仑等效和每 ASM 的喷气燃油数据，显示燃油成本压力已经连续第七个季度显著存在。此外，Seeking Alpha 的图表显示 TRASM 小幅上扬——支撑收入弹性——但 CASM 的同比增幅更大。

量化影响方面：若 TRASM 估计同比上升 3–5% 而 CASM 同比上升 6–8%（Seeking Alpha 可视化和达美管理层评论均指向此方向），则该差值会压缩经营利润率。达美在财报中披露的第一季度经营利润率较去年同期收窄；管理层将该季度描述为量能强劲但单位成本上升。达美在收益简报中的飞机燃油消耗与平均燃油价格指标印证了上述约 28 亿美元的燃油数据，内部燃油消耗趋势显示飞行加仑数和每加仑成本均有所上升。

比较数据具有重要意义：同业联合航空（UAL）、美国航空（AAL）和西南航空（LUV）在同一季度也报告了 CASM 上升，但规模与网络组合导致差异。例如，低成本国内运力比重较高的承运人（如西南）在成本传导动态上可能与更侧重高端的网络航空公司（如达美）表现不同。在部分报告市场上，达美的 TRASM 表现跑赢联合航空，但达美的 CASM 百分比增长更大，这与机队和航线的燃油消耗特性有关。来源：达美 Q1 材料（2026 年 4 月），Seeking Alpha（2026 年 4 月 8 日）。

行业影响

直接影响是 2026 年第一季度航空集团的利润率普遍被压缩，达美是收入强劲但被不断上涨的燃油与运营成本抵消的一个典型案例。投资者应预期不同承运人之间基于燃油套期保值头寸、机队燃油效率、国际与国内比重以及票价构成的差异将带来更大的业绩分化。达美在长航线使用的相对较旧的宽体机队会放大按 ASM 的燃油消耗，相较于更新一代的窄体机，增加了 CASM 的敏感度。相反，加速机队更新或持有更高比例低油耗窄体机的航空公司，可能面临较小的 CASM 上升幅度。

燃油成本的传导在各市场并不均衡。竞争有限且休闲需求强劲的国内市场能够承受票价上涨，而价格敏感的地区和国际市场可能因需求弹性而抑制 TRASM 增长。例如，跨大西洋高端需求——受益于达美单位收入的航线——在 2023 年后仍较为坚挺，但商业自由 t

（注：以上分析基于公开披露资料与 Seeking Alpha 在 2026 年 4 月 8 日 的图表及达美第一季度材料。如需更细分的表格数据或对比图表，可进一步索取相关原始图表和报表。）