L'Iran prevede pedaggi nello Stretto di Hormuz, nuove rotte

L'esercito iraniano ha annunciato il 16 maggio 2026 che attuerà nuove normative sul traffico marittimo e la raccolta di pedaggi per le navi in transito nello Stretto di Hormuz. Il piano rappresenta una sfida diretta alle norme di navigazione internazionale nel punto di strozzatura più importante al mondo per il petrolio. Lo stretto facilita il passaggio di circa 21 milioni di barili di petrolio al giorno.

Perché l'Iran afferma il controllo ora

La mossa di Teheran segue un periodo di crescenti tensioni regionali ed è inquadrata come un'iniziativa per migliorare la sicurezza marittima. L'esercito iraniano ha dichiarato che il nuovo sistema organizzerà il traffico delle navi e finanzierà gli aiuti alla navigazione. Questa giustificazione è vista con scetticismo dagli analisti navali occidentali, che la considerano una manovra per generare entrate. L'annuncio arriva in un momento di negoziati stagnanti sul programma nucleare iraniano.

Gli analisti di Fazen Markets valutano il piano dei pedaggi come una mossa strategica per proiettare sovranità sulla via navigabile. Lo stretto si trova nelle acque territoriali e nella zona economica esclusiva dell'Iran. Le precedenti minacce iraniane di chiudere lo stretto sono state una caratteristica ricorrente degli stallo regionali. Un sistema di pedaggi unilaterale mette alla prova i limiti del diritto internazionale riguardo al passaggio in transito.

Il ruolo critico dello Stretto di Hormuz nell'energia globale

Lo Stretto di Hormuz è un collo di bottiglia geografico che collega i produttori di petrolio del Golfo Persico all'oceano aperto. Circa un quinto dell'offerta mondiale di petrolio passa attraverso il canale largo 21 miglia. Esportatori chiave come Arabia Saudita, Iraq, Emirati Arabi Uniti e Kuwait dipendono completamente da questa rotta. Qualsiasi interruzione può causare immediati aumenti di prezzo nei benchmark globali del petrolio come Brent e WTI.

Le petroliere che trasportano condensato e gas naturale liquefatto si affidano anch'esse allo stretto. Il Qatar, un importante esportatore di GNL, spedisce quasi tutta la sua produzione attraverso il passaggio. I premi assicurativi per le navi in transito nell'area sono già elevati a causa dei rischi percepiti per la sicurezza. Le nuove misure iraniane potrebbero ulteriormente aumentare i costi di spedizione, che verrebbero trasferiti ai consumatori di energia. L'economia globale rimane sensibile agli shock dei prezzi energetici.

Potenziali reazioni del mercato e della navigazione

La reazione immediata del mercato dipenderà dai dettagli del piano dell'Iran e dalla risposta internazionale. Se i pedaggi sono nominali e non dirompenti, l'impatto potrebbe essere contenuto. Tuttavia, se importanti compagnie di navigazione o stati di bandiera si rifiutano di pagare, l'Iran potrebbe tentare di interferire con il passaggio. Un tale scenario innescherebbe un significativo premio di rischio nei prezzi del petrolio, potenzialmente aggiungendo 5-10 $ al barile.

Le associazioni di navigazione probabilmente condanneranno la mossa come un'imposizione illegale sulla libertà di navigazione. La Quinta Flotta degli Stati Uniti, con sede in Bahrain, ha precedentemente garantito il passaggio sicuro e potrebbe aumentare i pattugliamenti. La situazione crea un dilemma per i trasportatori commerciali che devono scegliere tra pagare una tassa non obbligatoria o rischiare un confronto. Il precedente legale stabilito dalle azioni dell'Iran potrebbe incoraggiare altre nazioni a imporre pedaggi simili nei punti di strozzatura.

Rischi e contro-argomentazioni all'interruzione

Un'importante contro-argomentazione è che l'Iran stesso dipende dallo Stretto di Hormuz per le proprie esportazioni di petrolio. Una chiusura totale infliggerebbe gravi danni economici a Teheran, rendendola un atto di autolesionismo. L'Iran esporta circa 1,5 milioni di barili di petrolio al giorno, principalmente verso la Cina. Questa dipendenza economica funge da deterrente naturale contro azioni estreme che fermano tutto il traffico.

Il piano potrebbe essere concepito come un segnale politico piuttosto che un cambiamento operativo immediato. La sua attuazione potrebbe essere graduale o applicata in modo selettivo. Il precedente storico mostra che l'applicazione iraniana delle rivendicazioni marittime può essere incoerente. Il rischio principale è un'escalation accidentale durante un'interdizione navale, non un blocco premeditato. L'interesse strategico globale nel mantenere aperto lo stretto rimane immenso.

Qual è la base legale per il piano dei pedaggi dell'Iran?

Il diritto internazionale, in particolare la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), concede alle navi il diritto di passaggio in transito attraverso gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale. Sebbene l'Iran non sia parte dell'UNCLOS, rivendica un mare territoriale di 12 miglia nautiche. La disputa legale si concentra su se l'Iran possa imporre unilateralmente tasse sulle navi che esercitano questo diritto di passaggio, una mossa che la maggior parte degli avvocati marittimi considera illegale.

Come potrebbe influenzare i prezzi del petrolio?

L'impatto finanziario diretto di qualsiasi pedaggio è probabilmente minimo, ma il rischio percepito di interruzione è il principale fattore di prezzo. Un significativo stallo che minaccia il transito potrebbe causare un forte aumento temporaneo nei prezzi del petrolio Brent. Prezzi elevati sostenuti richiederebbero un'effettiva interruzione fisica dei flussi di spedizione. I mercati monitoreranno attentamente la risposta militare degli Stati Uniti e le dichiarazioni dell'Arabia Saudita e di altri produttori del Golfo.

Conclusione

Il piano dei pedaggi dell'Iran introduce un nuovo livello di premio per il rischio politico nei mercati petroliferi globali.

Disclaimer: Questo articolo è solo a scopo informativo e non costituisce consulenza sugli investimenti. Il trading di CFD comporta un alto rischio di perdita di capitale.