Irán planea peajes en el estrecho de Ormuz y nuevas rutas

El ejército de Irán anunció el 16 de mayo de 2026 que implementará nuevas regulaciones de tráfico marítimo y cobrará peajes a los buques que transiten por el estrecho de Ormuz. El plan representa un desafío directo a las normas de navegación internacional en el punto de estrangulamiento de petróleo más importante del mundo. El estrecho facilita el paso de aproximadamente 21 millones de barriles de petróleo por día.

Por qué Irán afirma su control ahora

El movimiento de Teherán sigue a un período de tensiones regionales aumentadas y se enmarca como una iniciativa para mejorar la seguridad marítima. El ejército iraní declaró que el nuevo sistema organizará el tráfico de buques y financiará ayudas a la navegación. Este argumento es visto con escepticismo por analistas navales occidentales que lo consideran una maniobra generadora de ingresos. El anuncio se produce en medio de negociaciones estancadas sobre el programa nuclear de Irán.

Los analistas de Fazen Markets evalúan el plan de peajes como una jugada estratégica para proyectar soberanía sobre la vía fluvial. El estrecho se encuentra dentro de las aguas territoriales de Irán y su zona económica exclusiva. Las amenazas previas de Irán de cerrar el estrecho han sido una característica recurrente de los enfrentamientos regionales. Un sistema de peajes unilateral pone a prueba los límites del derecho internacional respecto al paso en tránsito.

El papel crítico del estrecho de Ormuz en la energía global

El estrecho de Ormuz es un cuello de botella geográfico que conecta a los productores de petróleo del Golfo Pérsico con el océano abierto. Aproximadamente una quinta parte del suministro de petróleo del mundo pasa a través de este canal de 21 millas de ancho. Exportadores clave como Arabia Saudita, Irak, los EAU y Kuwait dependen completamente de esta ruta. Cualquier interrupción puede causar aumentos inmediatos en los precios de los crudos de referencia global, como Brent y WTI.

Los petroleros que transportan condensado y gas natural licuado también dependen del estrecho. Catar, un importante exportador de GNL, envía casi toda su producción a través de este pasaje. Las primas de seguros para los buques que transitan por el área ya son elevadas debido a los riesgos de seguridad percibidos. Las nuevas medidas iraníes podrían aumentar aún más los costos de envío, que se trasladarían a los consumidores de energía. La economía global sigue siendo sensible a los choques de precios de la energía.

Reacciones potenciales del mercado y el envío

La reacción inmediata del mercado dependerá de los detalles del plan de Irán y de la respuesta internacional. Si los peajes son nominales y no disruptivos, el impacto puede ser tenue. Sin embargo, si las principales empresas navieras o los estados de bandera se niegan a pagar, Irán podría intentar interferir con el paso. Tal escenario desencadenaría una prima de riesgo significativa en los precios del petróleo, añadiendo potencialmente entre $5 y $10 por barril.

Las asociaciones navieras probablemente condenarán el movimiento como una imposición ilegal sobre la libertad de navegación. La Quinta Flota de EE. UU., con base en Baréin, ha garantizado previamente el paso seguro y puede aumentar las patrullas. La situación crea un dilema para los transportistas comerciales que deben elegir entre pagar una tarifa no mandatada o arriesgarse a un enfrentamiento. El precedente legal establecido por las acciones de Irán podría alentar a otras naciones a imponer peajes similares en puntos de estrangulamiento.

Riesgos y contraargumentos a la interrupción

Un contraargumento crítico es que Irán mismo depende del estrecho de Ormuz para sus propias exportaciones de petróleo. Un cierre a gran escala infligiría graves daños económicos a Teherán, convirtiéndolo en un acto de autolesión. Irán exporta alrededor de 1.5 millones de barriles de petróleo por día, principalmente a China. Esta dependencia económica actúa como un disuasivo natural contra acciones extremas que detengan todo el tráfico.

El plan puede estar diseñado como una señal política más que como un cambio operativo inmediato. Su implementación podría ser gradual o aplicada de manera selectiva. El precedente histórico muestra que la aplicación iraní de las reclamaciones marítimas puede ser inconsistente. El riesgo principal es una escalada accidental durante una interdicción naval, no un bloqueo premeditado. El interés estratégico global en mantener el estrecho abierto sigue siendo inmenso.

¿Cuál es la base legal del plan de peajes de Irán?

El derecho internacional, específicamente la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), otorga a los buques el derecho de paso en tránsito a través de los estrechos utilizados para la navegación internacional. Aunque Irán no es parte de la UNCLOS, reclama un mar territorial de 12 millas náuticas. La disputa legal se centra en si Irán puede imponer unilateralmente tarifas a los buques que ejercen este derecho de paso, un movimiento que la mayoría de los abogados marítimos considera ilegal.

¿Cómo podría afectar esto a los precios del petróleo?

El impacto financiero directo de cualquier peaje es probablemente mínimo, pero el riesgo percibido de interrupción es el principal motor de precios. Un enfrentamiento significativo que amenace el tránsito podría causar un aumento agudo y temporal en los precios del crudo Brent. Precios altos sostenidos requerirían una interrupción física real en los flujos de envío. Los mercados seguirán de cerca la respuesta militar de EE. UU. y las declaraciones de Arabia Saudita y otros productores del Golfo.

Conclusión

El plan de peajes de Irán introduce una nueva capa de prima de riesgo político en los mercados de petróleo globales.

Descargo de responsabilidad: Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión. El comercio de CFD conlleva un alto riesgo de pérdida de capital.