El tráfico en Hormuz disminuye un 15% el viernes por precaución

El tráfico marítimo que transita por el estrecho de Hormuz disminuyó aproximadamente un 15% durante las primeras horas de negociación del viernes, según datos de seguimiento de buques. Esta contracción ocurrió justo un día después de un aumento en los flujos de petroleros el jueves. Bloomberg informó el 19 de junio de 2026 que los armadores optan por la cautela a pesar de los compromisos públicos de EE. UU. e Irán para desescalar las tensiones y levantar un doble bloqueo de la vía fluvial. El estrecho facilita el paso de aproximadamente 21 millones de barriles de petróleo por día, lo que representa más de una quinta parte del comercio global de crudo por mar.

Contexto — [por qué esto importa ahora]

El estrecho de Hormuz es el punto de estrangulamiento de petróleo más significativo del mundo. Cualquier interrupción allí tiene consecuencias inmediatas y severas para los precios de la energía global y las primas de seguros de envío. El incidente actual sigue un patrón de volatilidad regional. En julio de 2019, Irán confiscó un petrolero con bandera británica, el Stena Impero, lo que causó un aumento temporal en los precios del crudo y las primas de seguros por riesgo de guerra. El contexto macroeconómico actual incluye el crudo Brent cotizando cerca de $85 por barril y el Índice Báltico Seco, una medida de los costos de envío, mostrando un rendimiento moderado en lo que va del año.

El catalizador inmediato para el aumento del tráfico del jueves fue el anuncio conjunto de EE. UU. e Irán prometiendo levantar los bloqueos recíprocos. Esta declaración creó una ventana de seguridad percibida para que los armadores movieran cargas retrasadas. Sin embargo, la posterior caída en el tráfico del viernes indica que los participantes del mercado desconfían de la durabilidad de la distensión diplomática. Los equipos de riesgo operativo en las principales empresas navieras parecen haber aconsejado retrasar los tránsitos no esenciales.

Datos — [lo que muestran los números]

Los datos de seguimiento de buques de la mañana del viernes mostraron una reducción del 15% en el total de tránsitos en comparación con el promedio semanal. El tráfico de petroleros, en particular, vio una disminución más pronunciada de casi el 18%. El promedio semanal para todos los tránsitos de buques a través del estrecho es de aproximadamente 85 barcos por día. Los flujos del jueves alcanzaron un estimado de 98 embarcaciones antes de caer a aproximadamente 72 el viernes.

El precio de los futuros del crudo Brent reaccionó levemente, manteniendo un rango de $84.50 a $85.20 durante la sesión. Esta estabilidad contrasta con el aumento del 4.2% en un solo día que se observó durante el incidente del Stena Impero en 2019. Las primas de seguros por riesgo de guerra para los buques que operan en la región no se retractaron completamente de sus niveles elevados. Las primas siguen siendo un 35% más altas que el promedio del primer trimestre de 2026, lo que indica que los aseguradores comparten el escepticismo de la industria naviera.

Análisis — [lo que significa para los mercados / sectores / tickers]

La cautela del sector naviero beneficia directamente a rutas comerciales alternativas, pero a un costo significativo. Empresas como Frontline Ltd. [FRO] y Euronav NV [EURN] enfrentan mayores costos operativos por los viajes prolongados alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que puede añadir 15 días a un viaje de Asia a Europa. Por otro lado, los ingresos estatales egipcios por tarifas de tránsito del Canal de Suez pueden ver un aumento a corto plazo. Las grandes empresas energéticas como Exxon Mobil [XOM] y Shell [SHEL] enfrentan posibles retrasos en las entregas de crudo, afectando los horarios de procesamiento de las refinerías.

Una limitación clave de este análisis es la posibilidad de que la caída del viernes sea un contratiempo logístico temporal en lugar de una tendencia sostenida. Algunos movimientos de buques están dictados por la programación semanal que es insensible a las noticias geopolíticas diarias. Los datos de flujo del fin de semana proporcionarán una señal más clara del sentimiento del mercado. Las mesas de operaciones informan que los fondos de cobertura están manteniendo posiciones largas en futuros de petróleo, pero también están comprando opciones de compra fuera del dinero como coberturas geopolíticas.

Perspectivas — [qué observar a continuación]

Los participantes del mercado deben monitorear dos catalizadores inmediatos. Primero, las reuniones del grupo de trabajo del Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA) programadas para el 25 de junio de 2026 proporcionarán la próxima señal sobre el progreso diplomático. En segundo lugar, el informe semanal de estado del petróleo de la EIA el 24 de junio mostrará si las existencias de crudo de EE. UU. se vieron afectadas por el breve aumento del tráfico.

Los niveles clave para el crudo Brent se mantienen en soporte de $82.50 y resistencia de $87.50. Una ruptura sostenida por debajo de $82.50 indicaría que el mercado está descontando la prima de riesgo geopolítico. Para las acciones navieras, el índice Harpex, que mide las tarifas de fletamento de contenedores, será un indicador crítico de si la volatilidad se está extendiendo a otras clases de buques.

Preguntas Frecuentes

¿Cómo impacta el estrecho de Hormuz en los precios del petróleo?

El estrecho de Hormuz es un punto de estrangulamiento crítico para el suministro global de petróleo. Cualquier amenaza percibida para el tránsito allí inyecta una prima de riesgo geopolítico en los precios de los futuros de crudo. Históricamente, las interrupciones agudas han añadido $5-$10 por barril al crudo Brent. La reacción del mercado a menudo se ve atenuada por liberaciones de reservas estratégicas de petróleo y un aumento de la producción en otras regiones, como las cuencas de esquisto de EE. UU.

¿Qué significa la reducción del tráfico para las acciones de petroleros?

La reducción del tráfico típicamente impacta negativamente a las empresas de petroleros puras como Frontline y Euronav debido a posibles interrupciones en los viajes y mayores costos de seguros. Sin embargo, si la volatilidad conduce a rutas de viaje más largas y a un aumento en la demanda de buques, puede paradójicamente aumentar las tarifas de flete y los ingresos de la empresa. El efecto neto depende de la duración de la interrupción y la posterior recalibración de los flujos comerciales globales.

¿Cómo funcionan las primas de seguros por riesgo de guerra?

El seguro por riesgo de guerra es una prima separada pagada por los armadores al entrar en zonas de alto riesgo designadas por comités de guerra conjuntos de Lloyd's y otros aseguradores. Las primas se calculan como un porcentaje del valor del casco del buque y pueden aumentar exponencialmente durante períodos de tensión elevada. Estos costos generalmente se trasladan a los fletadores y, en última instancia, a los consumidores de los bienes transportados.

Conclusión

Los mercados navieros están apostando en contra de una distensión duradera entre EE. UU. e Irán al evitar el estrecho de Hormuz.

Descargo de responsabilidad: Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión. El comercio de CFD conlleva un alto riesgo de pérdida de capital.