欧盟汽车制造商要求更强的“欧洲制造”政策，来自中国的电动车出货量激增27%

大众汽车、斯泰兰蒂斯和雷诺的首席执行官于2026年6月12日联合发表声明，要求更强的“欧洲制造”工业政策措施。这一呼声是在数据显示2026年第一季度中国向欧盟的电动车出货量同比激增27%之后发出的。这一协调的保护措施需求标志着欧盟与中国汽车行业贸易争端的重要升级。

背景 — 为什么现在重要

这一协调的游说努力是自2021年柴油门丑闻和解以来，欧洲汽车巨头们最统一的公开立场。该事件使行业损失超过320亿欧元的罚款和赔偿，迫使战略转向电气化，而这正与中国的竞争发生冲突。欧盟目前对中国电池电动车的临时关税于2025年底实施，税率根据制造商与欧盟反补贴调查的合作程度，范围在17.4%到38.1%之间。

27%的出货量激增表明，中国汽车制造商正在加速市场份额的增长，以应对潜在的关税升级。欧洲央行的主要再融资利率为3.75%，为国内资本投资创造了高成本环境。该声明的催化剂是欧盟年度竞争力理事会会议的结束，该会议未能为汽车行业提供新的具体支持措施，令行业领导者感到沮丧。

数据 — 数字显示了什么

2026年第一季度，中国对欧盟的电动车出口达到约245,000辆，较2025年第一季度的193,000辆有所增长。中国品牌电动车在西欧的市场份额从2022年的2.5%增长至2026年前四个月的估计8.1%。大众汽车的全球电池电动车交付量在第一季度同比增长3%，而比亚迪的增长为13%。欧洲汽车制造商协会报告称，欧盟汽车注册在4月增长了4.6%，但增长越来越分化。

指标	2025年第一季度	2026年第一季度	变化
中国对欧盟电动车出货量	193,000辆	245,000辆	+27%
中国电动车在欧盟的平均价格	€32,500	€29,800	-8.3%

Stoxx欧洲600汽车与零部件指数年初至今上涨了4.7%，低于更广泛的Stoxx 600的7.2%的涨幅。这一价格压缩对大众ID.2all等大众市场欧洲车型的盈利能力施加了直接压力，预计其起售价将低于€25,000。

分析 — 对市场/行业/股票的影响

直接受益的第二顺位是欧洲电池材料和矿业公司，如Umicore和Northvolt，这些公司将因强制的本地内容规则而需求增加。与中国制造商高度关联的汽车供应商，如大陆集团，如果贸易壁垒减缓供应链整合，将面临逆风。如果市场份额从欧洲品牌转向中国品牌发生10%的变化，基于当前的利润结构，欧盟行业的年总运营利润可能减少约50-70亿欧元。

反对的观点是，保护主义可能会减缓欧洲对经济实惠电动车的采用，可能延迟气候目标，并激怒面临高成本的消费者。对冲基金的持仓数据显示，香港上市的纯电动中国汽车制造商（如蔚来和小鹏）的空头兴趣增加，而对被视为可能获得国家援助的传统欧洲OEM的多头持仓也在增加。资本流向曝光较少中国的欧洲工业和为汽车行业服务的专业半导体公司。

展望 — 接下来要关注什么

欧洲委员会将在2026年11月20日之前结束其最终的反补贴调查并设定永久关税水平。下一轮欧盟与中国的高级经济对话定于2026年9月15日举行，汽车贸易将成为主要议程项目。投资者应关注ACEA的每月注册数据，以寻找中国品牌增长的任何拐点。

需要关注的关键技术水平包括Stoxx欧洲600汽车指数的支撑位620，这是该指数今年测试过两次的水平。若果断跌破这一水平，可能会发出情绪恶化的信号。欧元对人民币的汇率仍然至关重要；若持续弱于7.6 CNY/EUR，将进一步提高中国进口的成本竞争力，加大压力。

常见问题

“欧洲制造”的需求对电池价格意味着什么？

对本地内容规则的需求将短期内增加欧洲汽车制造商的成本，因为区域电池供应链比亚洲替代品贵20-30%。这可能会使一辆紧凑型电动车的生产成本增加€1,000-€1,500。从长远来看，目标是建立规模，减少对中国主导的阴极和阳极材料加工的依赖，目前这些材料控制着全球超过85%的产能。

这种情况与美国汽车贸易政策相比如何？

美国在《通货膨胀削减法案》下的做法更为激进，要求在北美进行最终组装，并对税收抵免的矿物来源有特定要求。欧盟目前的基于调查的关税体系更具反应性。美国政策已经在国内引发了超过1000亿美元的电池和电动车制造投资公告，而欧盟的投资公告则在成员国之间更加温和和分散。

哪些欧洲汽车制造商最容易受到中国电动车竞争的影响？

大众汽车和雷诺在紧凑型和城市汽车细分市场的高销量使其最容易受到比亚迪和MG等品牌的直接竞争。宝马和梅赛德斯-奔驰等高端制造商由于品牌忠诚度和更高的价格点，面临的直接竞争较少，但其入门级电动车正面临价格压力增加。斯泰兰蒂斯在北美的强大存在和多元化品牌组合使其在欧洲的暴露相对较低。

结论

欧洲的汽车制造商正在寻求国家保护，以争取时间在全球电动车竞赛中进行昂贵且不确定的追赶。

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