吉利将在2026年7月向加拿大运送莲花电动车

吉利控股集团将于2026年7月开始向加拿大运送莲花电动车。这些运输是在英国首相马克·卡尼与中国国家主席习近平之间达成的新双边贸易协议下进行的。该协议建立了一个基于配额的框架，针对加拿大日益增长的电动出行市场，直接针对英联邦国家的中国电动车进口。协议规定，在配额期的前12个月，莲花汽车的最低到岸价值为12亿加元。

背景 — [为什么现在重要]

中国制造的高端电动车进入北美市场，标志着中国主要汽车制造商十年来未能成功进入市场的转折点。2019年，华晨汽车集团试图通过墨西哥推出汽车，但遭到美国游说的阻拦，仅完成了2800辆的试点项目。目前，加拿大的宏观经济背景是持续的高利率，加拿大央行的隔夜利率为4.75%，给国内汽车融资和消费者需求带来了压力。

卡尼-习近平协议的催化剂是卡尼首相领导下的英中关系的战略重组，旨在确保脱欧后的贸易走廊。卡尼政府将经济外交置于其前任以安全为重点的立场之上。同时，中国国内电动车市场已达到饱和，未售出库存超过150万辆，迫使制造商积极寻求出口市场。这种政治开放与中国工业产能过剩的结合，为吉利的莲花品牌打开了直接进入加拿大市场的通道，绕过了传统的以美国为中心的北美分销网络。

数据 — [数字显示了什么]

初始进口配额允许每年进口25,000辆莲花汽车，持续三年，计划于2029年7月进行审查。莲花Eletre SUV是主要的上市车型，建议零售价（MSRP）为89,995加元。这使其价格低于基础款保时捷Taycan 15,000加元，高于特斯拉Model X 10,000加元。

吉利承诺投资3亿加元，在加拿大六大城市建立40个专用的莲花销售和服务中心，计划在2027年底前完成。母公司吉利汽车控股有限公司报告称，2026年第一季度出口量同比激增210%，达到158,000辆，主要受欧洲和中东需求的推动。莲花品牌在2025年的全球销量达到10,700辆，比2024年增长45%。宣布的加拿大配额比品牌在2025年的全球总销量增加了134%。

分析 — [这对市场/行业/股票意味着什么]

一个补贴的中国高端电动车品牌的直接进入，对现有汽车制造商在价格和功能密度上施加了压力。福特汽车公司（F）和通用汽车公司（GM）面临高端SUV细分市场的利润压缩风险，而该市场的盈利能力支持他们更广泛的电动车转型。特斯拉（TSLA）在加拿大豪华电动车类别的市场份额估计为58%，受到的影响最大。特斯拉可能需要加快在德克萨斯州和柏林的超级工厂的本地生产，以减轻关税劣势并保持成本竞争力。

锂矿商如阿尔贝马尔公司（ALB）和利文特公司（LTHM）将从增量需求中受益，尽管对全球碳酸锂当量需求的影响微乎其微，不到1%。对看涨论点的重大风险是潜在的政治反弹。2028年大选后，英国政府的变化可能会导致配额协议重新谈判或终止，从而使吉利的基础设施投资陷入困境。目前的流动数据表明，机构投资者在做空传统汽车零部件供应商如马格纳国际（MGA）的同时，正在对在香港上市的中国电池材料供应商如赣锋锂业采取多头头寸。

展望 — [接下来需要关注什么]

7月底首批货物抵达温哥华港将成为直接催化剂，初始5,000辆的注册和交付数据预计在2026年10月公布。加拿大央行在2026年9月24日的利率决定将对消费者的可负担能力和早期采用率产生关键影响。美国国际贸易委员会在2026年12月15日发布的全球汽车贸易年报将评估该协议对北美供应链的影响，并可能建议征收反补贴税。

需要关注的关键水平包括加元/美元汇率，若加元贬值至1.40以上，将削弱莲花的价格优势。监测加拿大发售价超过80,000加元的电动车市场份额，目前为12%，将指示莲花市场渗透的成功与否。莲花Eletre在加拿大最大豪华电动车市场大多伦多地区的销售表现，将成为竞争影响的主要基准。

常见问题解答

莲花电动车协议对加拿大汽车工人意味着什么？

对加拿大汽车组装工作的直接影响是中性的，因为莲花汽车完全在中国生产。长期风险在于传统汽车制造商对加拿大电动车制造设施的未来投资。如果莲花进口配额扩大，福特和斯特兰蒂斯可能会重新考虑在安大略省扩建电池工厂和最终组装的计划，这可能影响预计的3,000个工作岗位。3亿加元的服务中心投资预计将在2028年前创造约800个新的净就业岗位，涵盖销售、充电基础设施和技术服务角色。

这与之前的中国汽车进口尝试相比如何？

卡尼-习近平协议在结构上与之前的尝试不同。中国品牌如比亚迪之前通过小批量、低价细分市场进入，通常通过第三方分销商。莲花计划采用政府对政府的配额，涉及一个具有全球声誉的高端品牌，并包括重大直接基础设施投资。25,000辆的年度配额是2020年第三季度至2025年期间在加拿大销售的所有中国品牌新乘用车总数量的790%之大。

加拿大外资汽车配额的历史背景是什么？

加拿大历史上使用配额来管理贸易并保护其与美国的汽车协定。1965年《加拿大-美国汽车产品协议》有效地限制了非北美进口数十年。日本在1981年至1999年自愿同意出口限制，每年车辆出货量限制在约175,000辆。莲花的25,000辆配额在历史标准上算是适度，但因其是针对单一外国品牌的首个专用配额，并且与北美贸易框架之外的双边协议相关联而具有重要意义。

底线

卡尼-习近平协议为吉利在北美提供了一个受保护的立足点，考验高端电动车市场的价格弹性以及西方政治共识对中国汽车进口的耐久性。

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