Uber Eats 将在零售合作伙伴处接受退货

导语

Uber Eats 于 2026 年 4 月 17 日宣布，将开始为在参与零售商下单的顾客接受退货——公司称此项政策旨在简化消费者与零售商的售后体验（Seeking Alpha，2026 年 4 月 17 日）。该计划最初仅限于参与的零售合作伙伴，而非平台全面推行，在特定情形下将明确的取件和退货物流责任转移到 Uber 的配送网络，因此对单元经济学、合同责任与零售商分成率具有即时影响。对于机构投资者而言，此举提出了关于增量营收捕获与额外营运成本之间的权衡问题：退货会产生逆向物流流动，其成本通常是原始最后一公里配送单位成本的数倍，取决于产品类型和距离。本文解析该变更的运营机制，使用行业基准量化短期成本暴露，并将该更新置于配送平台与零售商之间的竞争动态中。

背景

Uber Eats 接受参与零售商顾客退货的决定，正值食品配送平台愈发寻求将营收来源从餐厅到消费者的餐食扩展到杂货、便利店等相邻零售品类之际。Uber 于 2026 年 4 月 17 日通过媒体披露了该变更（Seeking Alpha，2026 年 4 月 17 日）。此举应被解读为平台加大力度争取成为零售商默认最后一公里提供方，而不仅仅是餐厅的配送渠道：平台可能以独家或优先合作关系为代价，承担更高的运营责任，包括退货处理。

零售退货在电商中是一个既定的成本中心。行业估算显示，美国电商的退货率近年通常处于低至中两位数（约 10%–15%），该数据来源于美国全国零售联合会（NRF）和第三方物流研究的年度报告（NRF 2022–2023 报告）。服装和电子产品的退货频率高于食品杂货；杂货的退货率通常低于 5%，但在冷链或易腐物品涉及时可出现激增。通过允许退货，Uber Eats 将其配送网络暴露于与一次性到消费点配送显著不同的逆向物流情形，可能需要新的运营规程与报销政策。

从合同角度看，该变更很可能采取模块化条款：政策仅适用于“参与零售商”，这意味着 Uber 将就定制化条款进行谈判，包括由谁承担退货成本（零售商或平台）、司机是否应对行程的来回两段给予报酬、以及退回库存如何对账。机构股东应关注零售合作伙伴协议披露中的措辞，因为利润转移条款和赔偿条款将实质性影响增量成本的传导方式。

数据深度解析

该公告本身的日期为 2026 年 4 月 17 日（Seeking Alpha）。在该公开日期之外，投资者需要明确的量化指标来衡量影响。来自物流研究的基准有助于刻画规模：第三方物流服务商常用的保守估算认为，国内逆向物流行程的成本约为名义最后一公里配送成本的 1.2 倍到 3 倍，具体取决于退货是否可合并、是否需要检验，或是否需冷链处理。若零售商通过 Uber Eats 的典型配送费用为每单 5–8 美元，则在未管理情况下，每笔退货在计入检验、补货与潜在腐损前，可能额外产生约 6–24 美元的成本增量。

比较数据点也很重要：在 DoorDash 和其他平台优先发展杂货及便利店订单的市场中，退货暴露已被视为压缩利润率的逆风。DoorDash（DASH）及其他同行在披露中指出，非餐厅类配送与履约服务涉及更复杂的服务等级协议（SLA）。投资者应比较 Uber Eats 在连续季度中零售配送量占比的变化；例如若零售占比由 30% 提升至 40%（假设性示例），则逆向物流的预期发生率将按比例增加。

最后，将按类别的历史退货率作为敏感性输入进行考量。线上渠道中服装退货率通常高于 20%；小型电子产品与配件的退货率可达 10%–15%；杂货/快消品（CPG）退货率通常低于 5%，但其腐损与安全成本最高。将按类别加权的退货概率分配到 Uber Eats 的零售组合上，可得出可建模的每单增量成本指标。此类类别级别退货率的来源包括行业物流报告与 NRF 的消费者退货调查（NRF 2022–2023 报告）。

行业影响

对零售商来说，Uber 的计划带来的主要好处是为消费者提供更简单的退货路径：便捷的退货选项可减少摩擦，可能提升转化率与重复购买率。SKU（库存单位）复杂度高或易腐库存的零售商则会更谨慎：他们需在承担更高的退货处理成本与提供高端最后一公里体验所带来的营销与转化收益之间权衡。较小的零售商可能将此作为竞争杠杆；大型全国连锁则在扩大参与前，可能要求合同保护、量价折扣或报销机制。

对 Uber 而言，此举是一把双刃剑。与零售商流量的更深度整合可能增强平台黏性并提高钱包占有率——这些结果有利于长期营收增长。但另一方面，退货是一个向上的成本项，若不能明确转嫁给零售商或通过费用管理，可能压缩毛利率。Uber 将退货定价为附加服务或将其嵌入...