Pony.ai 推出欧洲首个商业机器人出租车

Pony.ai、Uber 与法国运营商 Verne 于 2026 年 4 月 9 日宣布将推出他们所谓的欧洲首个商业机器人出租车服务（Investing.com，2026 年 4 月 9 日）。该声明将多方计划正式化，旨在为欧洲某城市的付费乘客运营无人驾驶乘客行程——联盟称这将是大陆上首个付费、持续运行的机器人出租车服务。对于投资者和政策观察者而言，这是一个里程碑：迄今为止，商业机器人出租车在欧洲仅限于小规模或试点项目，而类似服务自 2020 年 Waymo 在菲尼克斯开始商业运营以来已在美国出现（Waymo 新闻稿，2020 年 10 月）。该公告立即重新定义了 2026 年自动驾驶车辆（AV）服务提供商的竞争格局，将关注点从试点与示范转向受监管的、能产生收入的运营。

背景

2026 年 4 月 9 日的宣布是建立在多年迭代测试与监管沟通基础之上的成果。Pony.ai 成立于 2016 年，已在中国、美国及部分欧洲司法辖区开展测试项目；Uber 成立于 2009 年，正通过其平台合作与乘客基础布局以实现对自动驾驶车辆网络的变现；Verne 则为法国提供本地监管与城市出行运营经验（Investing.com，2026 年 4 月 9 日）。该联盟显示出战略性的一致：一家 AV 技术开发者（Pony.ai）、一家全球需求聚合平台（Uber）与一家本地运营商（Verne）。机构投资者应注意，评估商业准备度时，形成此类合作关系如今与传感器套件和软件栈同等重要。

监管背景也支撑了此次宣布。自 2023 年 12 月《人工智能法》（AI Act）临时协议达成后，欧盟在人工智能与自动驾驶领域的监管节奏加快（欧盟委员会，2023 年 12 月），为交通领域高风险 AI 的部署设定了更明确的预期。本地审批仍然必要——各市政当局仍控制车辆许可、上路及路缘接入和本地安全要求——但欧盟层面的框架减少了跨境部署的法律模糊性，并可能缩短后续城市的审批时间表。

相比之下，美国市场拥有先发优势。Waymo 在 2020 年 10 月在菲尼克斯推出收费机器人出租车，并在此后谨慎扩张（Waymo 新闻稿，2020 年 10 月）。这超过四年的运营领先使美国运营商积累了数百万英里的自动驾驶里程；相比之下，欧洲运营商主要开展有限的带安全员的试点。因此，Pony.ai–Uber–Verne 的举措弥补了时间差距，并将潜在的监管进展转化为营收实验。

数据深度分析

Investing.com 2026 年 4 月 9 日的报告明确列出参与方，但仅提供有限的车队规模或时间表指标（Investing.com，2026 年 4 月 9 日）。来自可比参与者的公开文件和新闻材料为我们提供了基准：Waymo 在 2020 年的初始商业活动以数十辆车为规模起步，并在更广泛的地域扩张前扩展到低百辆量级。参照这些历史扩展规模，一个合理的欧洲启动基准情景可能是在第一年部署 20–100 辆初始车队，后续根据监管批准和乘客接受度进行扩充。

需要密切关注的关键运营指标包括：车辆利用率、单次行程平均票价、每 10 万英里安全事故率，以及无需远程人工干预完成的行程比例。在美国，早期机器人出租车运营中，随着路径调度和需求匹配的成熟，利用率从试点阶段的 10–20% 提高到 30–50%（公司披露、公开演示 2020–2024）。在城市间对比时进行可比口径的数据比对至关重要：欧洲的城市密度、行程长度和监管约束通常不同于美国阳光地带（Sunbelt）城市，这可能压低利用率并延长回收期。

从财务角度看，机器人出租车服务的盈利路径由资本支出（资本支出，capex：车辆采购或改装）、运营支出（运营支出，opex：维护、保险、云计算）和平台收益分成模式组成。Uber 的模型历来会将票价收入的一部分分配给平台运营方；对于自动驾驶车队，假设性的分成比例可能在 20%–40% 之间归 Uber，地方运营方则保留运营利润——但这些百分比可协商，取决于各方的资本投入。对于机构投资者而言，明确谁承担自动驾驶车辆的资本支出风险，将对相关公司的股权与信用估值产生重大影响。

关键的可观测运营和财务信号将包括：车队规模扩张速度、里程成本曲线、每次行程的边际贡献以及远程支持中心的成本与工作负荷。监管与公众接受度的差异也可能导致各城市场景下的单车产出差异显著。

行业影响

Pony.ai 的宣布将重新校准欧洲乃至全球自动驾驶参与者的竞争动态。如果此项启动成功并能扩规模，它将通过示范监管路径和商业可行性来降低其他 AV 公司的进入门槛。同时，这也会对一直在规划自身出行服务的传统整车厂与一级供应商施压：在软件与车队运营方面落后的 OEM 可能会加速寻求合作或剥离战略。

对于网约车平台而言，战略权衡正从“拥有车辆”向“拥有需求”转移。Uber 的参与强调了平台通过提供需求聚合、运营编排与乘客信任来提取更多价值，而不必完全承担车辆所有权。财务上的含义是，平台的资本强度可能向外转移，转而由车队所有方承担，或通过轻资产租赁模式为车辆融资。

该公告也会影响相邻市场。保险公司将需要重新校准风险模型：早期自动驾驶运营通常每英里事故率较低，但一旦发生事故，事故严重性更高，从而改变保费动态。基础设施提供商——地图绘制