通用航空航天CEO在北京会见中国国家发改委官员

investing.com于2026年5月15日发布的一份报告证实，通用航空航天CEO拉里·卡尔普（Larry Culp）访问了中国国家发展和改革委员会（NDRC）位于北京的总部。此次高级别会晤凸显了中国市场对通用航空航天的战略重要性，其发动机及其合资企业生产的发动机为中国60%以上的新型窄体商用飞机提供动力。此次接触正值全球供应链和国际企业外交的关键时期。

国家发改委会议对通用航空航天为何意义重大？

国家发展和改革委员会（NDRC）是中国主要的宏观经济管理机构，对产业政策、重大基础设施项目和外国投资审批拥有重大影响力。外国企业CEO与国家发改委直接会晤，表明了对长期伙伴关系的承诺，并且通常是在中国推进重大战略举措的先决条件。对于通用航空航天而言，此次对话对其未来的运营和销售至关重要。

通用航空航天在中国的影响力巨大，其历史可追溯到几十年前。该公司有超过5,500台喷气发动机在中国航空公司服役，这代表着庞大的装机量，通过维护、维修和大修（MRO）服务产生持续、高利润的收入。获得国家发改委的持续支持有助于保障这一数十亿美元的收入来源，并促进未来的技术合作和生产协议。

此次会议使通用航空航天能够直接沟通其业务目标并解决潜在的监管障碍。通过与最高经济规划者接触，卡尔普可以更好地使通用航空航天的战略与中国的国家目标保持一致，例如扩大其国内航空业。这种积极主动的接触对于驾驭中国复杂的国家管理经济体系至关重要。

通用航空航天在华业务面临的风险是什么？

预计中国将在未来十年内成为全球最大的单一航空市场，这使其成为任何全球航空航天领导者不可或缺的区域。中国对新飞机的需求是空客和波音生产的主要驱动力，进而也是通用航空航天等发动机制造商的驱动力。这其中涉及未来数百亿美元的发动机销售和服务合同。

通用航空航天中国战略的一个关键要素是其参与中国商飞C919项目，C919是中国国产窄体客机，旨在与波音737 MAX和空客A320neo竞争。C919独家采用LEAP-1C发动机，该发动机由CFM International生产，CFM International是通用航空航天与赛峰飞机发动机公司各占50%股份的合资企业。C919项目发动机订单和服务协议的总价值预计在其生命周期内将超过500亿美元。

这种关系使通用航空航天处于独特的地位。它是中国旗舰航空项目的关键供应商，但同时也为C919旨在竞争的飞机提供设备。维持这种微妙的平衡需要谨慎的外交和商业策略，使直接的政府接触对长期成功至关重要。

中美紧张关系如何影响通用航空航天？

卡尔普此访的背景是中美之间持续存在的地缘政治摩擦。航空航天领域凭借其先进的双重用途技术，对贸易限制和国家安全问题尤为敏感。自2022年以来收紧的美国出口管制，对通用航空航天这类在中国运营广泛供应链和技术伙伴关系的公司构成了持续风险。

这构成了通用航空航天战略最重大的限制。该公司必须在管理华盛顿复杂法规的同时，满足其中国国有客户和合作伙伴的需求。任何贸易争端的升级都可能限制通用航空航天在中国销售或维修发动机的能力，从而危及其未来增长的很大一部分。

中国有一个明确的国家目标，即发展自己的国内航空航天能力，包括高涵道比涡扇发动机。尽管中国发动机技术目前落后西方标准至少十年，但国家支持的努力正在加速。通用航空航天面临的长期风险是最终的进口替代，即中国航空公司被要求使用国产发动机，从而侵蚀通用航空航天在中国的市场份额。

通用航空航天在亚洲的战略重点是什么？

尽管中国是最大的单一市场，但通用航空航天的战略涵盖整个亚太地区，这是全球航空旅行增长最快的地区。国际航空运输协会（IATA）预计，未来20年，该地区将占全球客运量增长的近50%。通用航空航天正通过销售、服务和合作来抓住这一趋势。

该公司正在亚洲各地扩展其MRO网络，以服务其不断增长的发动机机队。新加坡、马来西亚和韩国的设施是其全球支持系统中的关键节点。该网络不仅提供稳定的收入，还深化了与区域航空公司的关系，在竞争激烈的商业航空市场中为通用航空航天的产品创造了一个粘性生态系统。

问：拉里·卡尔普是谁？

答：小劳伦斯·“拉里”·卡尔普（Lawrence "Larry" Culp Jr.）是通用航空航天董事长兼首席执行官。他于2018年成为母公司通用电气（General Electric）的首席执行官，并因策划了该公司的财务扭亏为盈以及最终拆分为三家独立的上市公司而广受赞誉。在通用电气于2024年4月完成能源和医疗保健部门的拆分后，他担任了目前的职务。

问：CFM International 是什么？

答：CFM International是美国通用航空航天与法国赛峰飞机发动机公司于1974年成立的各占50%股份的合资企业。它已成为全球领先的商用飞机发动机供应商。其最成功的产品包括CFM56发动机系列及其继任者LEAP（Leading Edge Aviation Propulsion）系列，该系列为数千架空客A320neo、波音737 MAX和中国商飞C919飞机提供动力。

问：通用航空航天在中国面临竞争吗？

答：是的，通用航空航天在商用发动机市场的主要竞争对手是RTX公司旗下的普惠公司（Pratt & Whitney），其齿轮传动涡扇（GTF）发动机为空客A320neo系列的大部分飞机提供动力。从长远来看，通用航空航天还面临来自中国国有企业中国航空发动机集团（AECC）的新兴竞争，该集团正在开发CJ-1000A等国产发动机，以最终取代C919等飞机上的西方动力装置。

总结

拉里·卡尔普与中国国家发改委的会晤，凸显了通用航空航天在复杂地缘政治压力下对中国航空市场的关键依赖。

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