Adnoc carica GNL su petroliere oscurate nel Golfo Persico

Adnoc sta continuando a caricare gas naturale liquefatto su petroliere che mascherano la loro posizione nel Golfo Persico, ha riportato Bloomberg il 16 maggio 2026. L'attività mira a spostare più carburante attraverso lo Stretto di Hormuz, un punto critico che gestisce circa 18 milioni di barili al giorno di petrolio marittimo, e sottolinea i passi operativi intrapresi per preservare i flussi in mezzo a un aumento del controllo regionale.

Perché Adnoc carica GNL su navi che vanno in oscuramento?

Il produttore di Abu Dhabi cerca di mantenere i flussi in uscita mentre il transito attraverso lo Stretto di Hormuz diventa politicamente sensibile. Gli Emirati Arabi Uniti controllano circa 98 miliardi di barili di riserve di idrocarburi provate, il che crea un imperativo commerciale per mantenere aperti i canali di esportazione. L'uso di navi che sospendono i segnali del sistema di identificazione automatica riduce il tracciamento pubblico dei singoli carichi; i monitor del settore riportano oltre 200 casi di lacune AIS nella regione del Golfo dal 2022. I trader hanno detto ai broker che vedono questa come una risposta pragmatica ai potenziali ritardi e ai rischi di ispezione.

Come fa una petroliera a 'andare in oscuramento' e quanto è comune?

'Andare in oscuramento' significa tipicamente disattivare l'AIS o manipolare i dati del trasponder in modo che i feed pubblici perdano aggiornamenti di posizione coerenti. Le regole internazionali richiedono l'AIS per le navi commerciali sopra le 300 tonnellate di stazza lorda, ma l'applicazione è irregolare in mare e i capitani delle navi a volte citano motivi di sicurezza per disabilitare i trasmettitori. Le immagini satellitari e le analisi marittime commerciali rilevano ancora le lacune; gli analisti stimano che i satelliti ora visitano le aree ogni 24-72 ore per monitoraggio di routine. I broker navali affermano che la tattica è diventata visibile in circa l'1-2% dei viaggi nel Golfo negli ultimi mesi.

Quali sono le implicazioni immediate per i flussi di GNL e i mercati?

Una diretta interruzione dell'offerta globale di GNL è improbabile da questo singolo cambiamento operativo, poiché il commercio di gas liquefatto è distribuito su più rotte e terminal. Il commercio globale di GNL marittimo lo scorso anno è stato di circa 400 milioni di tonnellate, e un numero limitato di carichi instradati attraverso il Golfo rappresenta una piccola quota di quel totale. Tuttavia, i movimenti opachi aumentano il rischio di prezzo a breve termine per i benchmark regionali: i partecipanti al mercato assegnano una probabilità più alta a ritardi logistici, che possono spingere i differenziali spot di decine di centesimi per MMBtu in una giornata di trading volatile.

Quali rischi legali, assicurativi e geopolitici crea questo?

Gli assicuratori e i noleggiatori vedono la sospensione dell'AIS come un fattore di rischio materiale; gli underwriter possono imporre premi più elevati per il rischio di guerra o di contingenza che comunemente aumentano di percentuali a due cifre nei corridoi stressati. Le autorità nazionali possono ispezionare o trattenere navi sospettate di non conformità, e i proprietari delle navi affrontano potenziali multe o controversie contrattuali; gli avvocati marittimi notano che i tempi di contenzioso possono superare i 12 mesi. Una chiara limitazione: la segnalazione pubblica è incompleta perché le navi riducono deliberatamente la visibilità elettronica, quindi la verifica indipendente di ogni carico caricato è spesso non disponibile.

D? Disattivare l'AIS può essere illegale e le marine interverranno?

Disabilitare l'AIS non è automaticamente illegale, ma viola le aspettative di sicurezza e regolamentari per molte navi commerciali e può violare gli obblighi SOLAS per alcune classi di navi. Le marine e le guardie costiere hanno l'autorità di chiamare, ispezionare e, se giustificato, trattenere le navi; i tassi di interdizione nel Golfo sono aumentati negli ultimi anni, con alcune pattuglie che ispezionano dozzine di navi al mese. L'azione di enforcement dipende dalle regole sovrane e dal calcolo politico del momento, non da un unico mandato internazionale uniforme.

D? Come tracciano i trader e le aziende di analisi i carichi che vanno in oscuramento?

Le aziende di mercato combinano immagini satellitari, ricevute di porti e terminal, report dei broker e interpolazione commerciale dell'AIS per dedurre i movimenti dei carichi; i ripassi satellitari ora vanno tipicamente da 24 a 72 ore per i principali fornitori. Gli analisti sovrappongono l'attività di attracco e le dichiarazioni di esportazione per riconciliare le apparenti lacune AIS e occasionalmente identificano una nave tramite immagini anche quando il suo trasponder è spento. Questi metodi aumentano la fiducia ma non producono conferme deterministiche, minuto per minuto, per ogni spedizione.

Conclusione

Il tracciamento opaco delle petroliere consente ad Adnoc di sostenere le esportazioni aumentando però i rischi logistici e assicurativi a breve termine.

Disclaimer: Questo articolo è solo a scopo informativo e non costituisce consulenza sugli investimenti. Il trading di CFD comporta un alto rischio di perdita di capitale.

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