Joby Aviation et Toyota lancent une coentreprise pour la fabrication de taxis aériens électriques

Joby Aviation et Toyota Motor Corporation ont annoncé une coentreprise axée sur la production de masse d'avions à décollage et atterrissage verticaux électriques le 30 juin 2026. Ce partenariat formalise une relation stratégique remontant à l'investissement initial de 394 millions de dollars de Toyota dans Joby en 2020. Cette coentreprise vise à accroître les capacités de fabrication pour le taxi aérien S4 de Joby, qui vise un lancement de service commercial d'ici 2025. Ce mouvement représente un engagement significatif d'un leader mondial de l'automobile envers le marché naissant de la mobilité aérienne avancée.

Contexte — [pourquoi cela compte maintenant]

La coentreprise arrive alors que les voies réglementaires pour les avions eVTOL commencent à se solidifier. La Federal Aviation Administration a finalisé sa réglementation fédérale spéciale pour les avions à propulsion électrique à la fin de 2025, créant un cadre de certification plus clair. Cette clarté réglementaire a accéléré les délais de commercialisation pour les leaders de l'industrie. Le marché mondial de la mobilité aérienne avancée devrait passer d'environ 8,5 milliards de dollars en 2025 à plus de 30 milliards de dollars d'ici 2030, selon diverses prévisions d'analystes.

La collaboration entre Joby et Toyota a commencé en 2019, Toyota apportant son expertise en fabrication, contrôle de qualité et réduction des coûts. Le vice-président exécutif de Toyota, Shigeru Hayakawa, a rejoint le conseil d'administration de Joby en 2020. Cette nouvelle entité approfondit cette intégration, passant d'un investissement à un modèle de co-production. L'intérêt de l'industrie automobile pour la mobilité aérienne s'intensifie, avec Supernal de Hyundai et Lilium soutenu par Volkswagen poursuivant également le développement d'eVTOL. L'engagement de Toyota signale un pari stratégique sur la mobilité aérienne urbaine comme un complément à son activité de véhicules terrestres.

Données — [ce que les chiffres montrent]

La capitalisation boursière de Joby Aviation était d'environ 5,2 milliards de dollars avant l'annonce. L'investissement cumulé de Toyota dans Joby s'élève désormais à plus de 500 millions de dollars, y compris sa participation initiale et les tours de financement ultérieurs. L'avion S4 a une portée reportée de 100 miles et une vitesse maximale de 200 mph. Il est conçu pour transporter un pilote et quatre passagers avec des émissions sonores nettement inférieures à celles des hélicoptères traditionnels.

Indicateur	Avion Joby S4	Hélicoptère comparable
Coût d'exploitation (par mile)	Cible : ~0,70 $	Estimé : 6 $ - 8 $
Empreinte sonore	~65 dBA à 100m	~85 dBA à 100m

Joby a réalisé plus de 1 000 vols d'essai avec son prototype d'avion à échelle réelle. La société construit une installation de fabrication à Marina, en Californie, avec une capacité initiale de produire des centaines d'avions par an. Toyota a produit plus de 10 millions de véhicules dans le monde au cours de son exercice 2025, apportant une immense échelle et une expertise en chaîne d'approvisionnement au partenariat.

Analyse — [ce que cela signifie pour les marchés / secteurs / tickers]

La coentreprise est un signe positif significatif pour Joby Aviation (JOBY), validant sa stratégie de fabrication et fournissant un accès aux systèmes de production de classe mondiale de Toyota. Elle renforce la position concurrentielle de Joby contre des rivaux comme Archer Aviation (ACHR) et Lilium (LILM), dont les partenariats de fabrication sont moins intégrés. Les fournisseurs aérospatiaux exposés aux matériaux composites et aux systèmes de propulsion électrique, tels que Hexcel (HXL) et Safran (SAF.PA), pourraient voir une demande accrue. Les acteurs d'infrastructure, y compris Ferrovial (FER.MC) qui développe des vertiports, devraient également bénéficier d'un calendrier industriel accéléré.

Un risque clé est le défi d'exécution de la mise à l'échelle d'un nouveau design d'avion pour un service commercial rigoureux. Des retards de certification ou des obstacles techniques inattendus pourraient avoir un impact sur le lancement prévu en 2025. Le positionnement des investisseurs avait été prudent sur les actions eVTOL en raison des taux de consommation de liquidités élevés ; cette annonce pourrait attirer de nouveaux capitaux à long terme cherchant une exposition au thème de l'électrification des transports. L'intérêt à découvert dans JOBY avait été élevé, dépassant 15 % du flottant, ce qui pourrait conduire à un squeeze sur des développements positifs.

Perspectives — [ce qu'il faut surveiller ensuite]

Le principal catalyseur à court terme est la certification de type attendue de l'avion Joby S4 par la FAA, prévue d'ici fin 2025. Les investisseurs devraient surveiller l'appel de résultats du deuxième trimestre 2026 de Joby, généralement tenu début août, pour des mises à jour sur la structure de la coentreprise et l'allocation de capital. Les niveaux clés à surveiller pour l'action JOBY incluent la moyenne mobile sur 50 jours comme support à court terme et le sommet des 52 semaines de 9,45 $ comme niveau de résistance.

Le succès du partenariat sera mesuré par l'augmentation des taux de production à l'installation de Marina. Les objectifs de livraison initiaux pour les marchés de lancement aux Émirats arabes unis et dans les grandes villes américaines fourniront des jalons concrets. D'autres annonces concernant des partenaires automobiles ou aérospatiaux supplémentaires entrant dans l'espace AAM indiqueront des réponses concurrentielles. Les progrès de la législation sur la mobilité aérienne urbaine dans les zones métropolitaines clés seront critiques pour la scalabilité opérationnelle.

Questions Fréquemment Posées

Comment la coentreprise Joby-Toyota se compare-t-elle aux projets eVTOL d'Airbus et Boeing ?

Le modèle Joby-Toyota se concentre sur une fabrication dédiée et à fort volume semblable à celle de l'automobile, tirant parti de l'expertise de Toyota en matière de fabrication lean. En revanche, le CityAirbus NextGen d'Airbus et les initiatives Wisk Aero de Boeing sont généralement développés au sein des divisions de projets avancés existantes des entreprises. Cette structure de coentreprise permet à Joby d'avancer plus rapidement avec un partenaire ciblé, tandis que les géants aérospatiaux pourraient intégrer la technologie eVTOL plus lentement dans leurs portefeuilles de produits et cultures de sécurité plus larges.

Quels sont les plus grands obstacles réglementaires restants pour le service de taxi aérien de Joby ?

Au-delà de la certification des avions, les plus grands obstacles concernent la création d'un système de gestion du trafic aérien fonctionnel pour les vols urbains à basse altitude et l'établissement d'une infrastructure de vertiport avec l'approbation de la communauté locale. La FAA et d'autres régulateurs mondiaux doivent intégrer les eVTOL dans l'espace aérien contrôlé sans perturber l'aviation existante. Les règles opérationnelles pour la formation des pilotes, l'entretien et les procédures de réduction du bruit sont encore en cours de finalisation, ce qui dictera le rythme du déploiement commercial.

Cette coentreprise pourrait-elle conduire Toyota à acquérir Joby Aviation entièrement ?

Bien que cela soit possible, une acquisition complète est peu probable à court terme. La structure de coentreprise permet à Toyota d'obtenir une exposition et une influence sur la fabrication de Joby sans le fardeau financier et opérationnel d'une prise de contrôle complète. Toyota préfère généralement les partenariats stratégiques et les participations minoritaires dans de nouveaux domaines technologiques, comme le montre ses investissements dans d'autres startups de mobilité. Une acquisition serait plus probable après que Joby ait démontré avec succès des opérations commerciales et des revenus prévisibles.

Conclusion

La coentreprise réduit considérablement le risque du chemin de Joby vers une production à grande échelle en tirant parti de l'expertise de fabrication de Toyota.

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