Supertanquero iraquí cruza Ormuz con AIS apagado

Desarrollo

Un supertanquero que transportaba aproximadamente 2,0 millones de barriles de crudo iraquí completó un tránsito por el Estrecho de Ormuz el 23 de marzo de 2026 mientras su Sistema de Identificación Automática (AIS) estaba apagado, según un informe de seguimiento de buques de Bloomberg publicado ese mismo día (Bloomberg, 23 mar 2026). Ese viaje es el primer movimiento públicamente observado del crudo de Bagdad a través de la vía marítima desde que el tráfico comercial alrededor de las cargas iraquíes quedó, en gran medida, interrumpido a finales de febrero y marzo de 2026 en medio de ataques escalatorios en el teatro de guerra con Irán y amenazas elevadas a la navegación mercante. El apagado del AIS del buque —una cesación deliberada de una señal electrónica usada para identificar y localizar embarcaciones— suscitó escrutinio del mercado y de seguridad porque tal conducta reduce la visibilidad para reguladores y aseguradoras y se ha asociado históricamente tanto con enrutamientos evasivos como con medidas de mitigación de riesgo por parte de los operadores.

El artículo de Bloomberg señala que la carga comprendía dos millones de barriles, subrayando la escala: para contextualizar, una sola carga Aframax o Suezmax suele ser de 0,5–1,0 millones de barriles; una carga de 2,0 millones de barriles refleja el uso de un very large crude carrier (VLCC) o un arreglo de envío combinado.

El tránsito se produjo en un contexto de transporte restringido en el Golfo. La U.S. Energy Information Administration (EIA) ha estimado que los tránsitos por el Estrecho históricamente representan aproximadamente el 20% de los flujos de petróleo por mar, con estimaciones en periodos previos en el rango de 18–21 millones de barriles por día (EIA, 2019). La interrupción incluso de una porción de ese flujo puede comprimir rápidamente la disponibilidad de suministro marítimo global, con efectos indirectos sobre las tasas de flete, la asignación de crudo para refinación y los diferenciales de crudo. El detalle operativo inmediato —AIS apagado— también tiene implicaciones para los seguros: bajo pólizas estándar de casco y riesgos de guerra, un buque que opera sin AIS en un corredor de alto riesgo puede enfrentarse a primas elevadas o a una cobertura condicionada. Operadores y propietarios de cargamentos han utilizado apagones de AIS en otras situaciones de alto riesgo, a veces como medida precaucional de anonimato y otras para ocultar origen/destino en medio de sanciones o reclamaciones de carga disputadas.

La cobertura de Bloomberg enmarca el tránsito como el primer envío observado de Bagdad a través de Ormuz desde que el tráfico comercial "prácticamente se cerró" debido a la guerra con Irán. Esa expresión captura un desvío material de flujos que había estado ocurriendo en las semanas recientes; firmas de seguimiento de petroleros y datos portuarios mostraron una caída abrupta en las cargas desde el Golfo a principios de marzo de 2026, mientras que documentos de fletamento e inteligencia de mercado indicaron un aumento en los envíos de mayor recorrido que evitaban el Golfo cuando era factible. Participantes institucionales del mercado interpretan este tránsito de VLCC particular como un caso de prueba: si actores estatales y del sector privado pueden restablecer vías transitables y asegurables para el crudo iraquí sin desencadenar una mayor escalada o costes de seguros y logística inaceptables.

Reacción del mercado

En las horas y días siguientes a la divulgación de Bloomberg, los indicadores relevantes del mercado físico se movieron de forma mensurable. El 24 y 25 de marzo, Platts y otras agencias de reporte de precios mostraron un estrechamiento en los diferenciales del Golfo Pérsico para grados pesados y sulfurosos respecto a los puntos de referencia dated Brent, con algunos diferenciales FOB de primer mes reduciéndose entre 0,50 y 1,50 $/bbl según grado y ventana de carga (informes de mercado, 24–25 mar 2026). Los mercados de flete reflejaron una mayor aversión al riesgo: las tarifas de fletamento de VLCC de Oriente Medio a Asia, que habían repuntado a principios de marzo, permanecieron elevadas respecto a la primera quincena de marzo, con equivalentes de fletamento por tiempo reportados hasta un 15–30% superiores semana a semana en algunos fixtures (informes de correduría, semana del 23 mar 2026). Estos movimientos subrayan cómo un único VLCC en tránsito puede alterar los equilibrios del mercado cuando las cargas visibles son limitadas.

Las primas de riesgo en los mercados de derivados también se desplazaron. Los spreads tres vías de Brent y las estructuras de time-spread mostraron una mayor tendencia a la backwardation para los contratos de abril–junio de 2026 frente a meses más adelantados, señalando una disponibilidad física más ajustada a corto plazo frente a la curva forward. La volatilidad implícita en opciones sobre Brent aumentó varios puntos porcentuales en el inmediato posterior, y el diferencial Brent/WTI —una medida sensible a los índices— se amplió modestamente mientras los operadores revaluaban los colchones de suministro del Atlántico. La reacción del mercado enfatiza que incluso reaperturas limitadas de la ruta de Ormuz serán analizadas por su duración y sostenibilidad: ¿es este un tránsito puntual aprovechando una ventana estrecha, o el inicio de una reanudación gestionada de las exportaciones del Golfo?

Igualmente importantes son las respuestas de aseguradoras y fletadores. Se informó que varios clubes P&I (Protección e Indemnización) y suscriptores de riesgos de guerra convocaron evaluaciones de emergencia, revisando si los tránsitos con AIS apagado en corredores de alto riesgo contradicen los términos de póliza o requieren endosos. Para los tenedores de carga y refinadores, la cuestión principal es la certeza de entrega: los cargamentos spot valorados con descuento para compensar el riesgo percibido de entrega serán más fungibles para compradores con abastecimiento flexible; aquellos con contratos de offtake y configuraciones refinadoras ajustadas enfrentan mayor riesgo operativo. Estas asimetrías contraparte y logísticas determinarán quién se beneficia si las cargas del Golfo regresan de forma incremental.

¿Qué sigue?

La secuencia a corto plazo será impulsada por desarrollos de seguridad, posturas de las pólizas de seguro y la calculadora económica de compradores y fletadores. Si la compañía estatal petrolera iraquí o los fletadores pueden asegurar ventanas de tránsito repetibles y aseguradas —ya sea mediante escoltas navales, corredores de tránsito negociados o facilidades de seguro temporales— entonces los flujos de entrada a refinerías en Asia y Europa podrían normalizarse gradualmente en el transcurso de semanas. Por el contrario, si las hostilidades se intensifican o si las aseguradoras se niegan a suscribir tránsitos con AIS apagado, los armadores probablemente exigirán fletes más altos o se negarán a aceptar el riesgo, prefiriendo los propietarios emplear sus buques en rutas más seguras. El cronograma para la normalización es, por tanto, contingente: medido en semanas si la estabilidad se mantiene, o