Irán permite paso de buques no hostiles por Ormuz

Contexto

El Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán publicó un comunicado el 24 de marzo de 2026, afirmando que los buques comerciales extranjeros pueden transitar el Estrecho de Ormuz siempre que no participen en actos de agresión y cumplan con las normas establecidas por Teherán. La declaración fue difundida por Bloomberg el mismo día y representa una formulación formal de la postura de Teherán sobre la libertad de navegación que vincula el paso a criterios de comportamiento en lugar de una garantía incondicional de tránsito abierto (Bloomberg, 24 de marzo de 2026). El Estrecho de Ormuz es un punto de estrangulamiento sistémico: la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) estima que aproximadamente el 20% del petróleo transportado por mar pasa por el estrecho, lo que convierte cualquier cambio en el marco legal u operativo en algo materialmente relevante para los mercados energéticos y la economía del transporte marítimo. La redacción gubernamental replantea la retórica previa más confrontacional e introduce una condicionalidad que los participantes del mercado deben incorporar en sus valoraciones de riesgo.

Este comunicado debe leerse en el contexto de una década de episodios de escalada episódica en y alrededor del estrecho. En julio de 2019, las fuerzas iraníes incautaron el petrolero con pabellón británico Stena Impero, un hecho que precipitó fricciones diplomáticas y alteraciones localizadas en los seguros de transporte y en el enrutamiento de petroleros. Entre mayo y junio de 2019 se reportaron múltiples ataques e incautaciones que afectaron a petroleros y activos marítimos, y esos incidentes coincidieron con picos temporales en el Brent y primas de riesgo de guerra más altas para los tránsitos por la región. El comunicado de Teherán del 24 de marzo de 2026 representa, por tanto, tanto continuidad como un ajuste táctico: continuidad en la insistencia de Teherán sobre sus prerrogativas soberanas en su enfoque de la seguridad marítima, y ajuste al sustituir amenazas de cierre unilateral por un acceso condicional que podría emplearse como palanca en una escalada diplomática o militar.

La lectura inmediata del mercado de la declaración ha sido más moderada en comparación con confrontaciones anteriores, aunque no insignificante. Los mercados de materias primas responden a la intención y a la credibilidad; la autorización condicionada desplaza el perfil de riesgo de un riesgo binario de cierre a un régimen de cumplimiento determinado por la soberanía. La diferencia importa operativamente: aseguradoras marítimas, fletadores y operadores energéticos tendrán que incorporar el riesgo de aplicación, los protocolos de verificación y la posibilidad de interdicciones selectivas en la planificación de viajes y en las coberturas. Los inversores institucionales deberían, por tanto, interpretar la medida de Teherán como una recalibración de su palanca de presión más que como una desescalada o normalización.

Análisis de Datos

Cuantificar la exposición al Estrecho de Ormuz requiere varios indicadores cruzados. La participación aproximada del 20% citada por la EIA en el flujo de petróleo por mar a través del estrecho es la referencia más citada para la exposición sistémica; en días pico esto se traduce en millones de barriles que pasan por un canal angosto de menos de 40 millas náuticas en algunos tramos. El 24 de marzo de 2026 Bloomberg informó la declaración de política de Teherán; el momento es relevante porque sigue a meses de escaladas por mediación en el Golfo Pérsico y a incrementos observables en los despliegues navales regionales por potencias extrarregionales. El precedente histórico muestra que incluso interrupciones de corta duración —medidas en días más que en semanas— se han traducido en movimientos de precios: en 2019, las perturbaciones localizadas alrededor del estrecho se correlacionaron con aumentos de varios puntos porcentuales en el Brent durante una ventana de 10–14 días cuando los mercados revalorizaron el riesgo de tránsito.

Desde el ángulo del coste de transporte, rodear por el Cabo de Buena Esperanza es una alternativa tangible pero costosa. Un viaje típico desde el Golfo Arábigo a Europa que utiliza Ormuz y Suez tarda aproximadamente 15–20 días; el desvío añade hasta 3.500 millas náuticas y 10–14 días adicionales a muchos viajes, aumentando de forma material el consumo de bunkers y los costes para el fletador. Estas penalizaciones operativas se trasladan directamente a las tarifas de flete y pueden provocar la redistribución de tonelaje y cambios en los patrones comerciales. Igualmente, las primas de seguro para viajes a través del corredor del Golfo han aumentado históricamente de forma marcada durante episodios de alta tensión; aunque las primas exactas varían según el buque, el pabellón y la carga, los aseguradores han aplicado anteriormente recargos por riesgo de guerra en el rango de miles a decenas de miles de dólares por día durante crisis agudas.

Una segunda capa de datos proviene de las reservas estratégicas y los amortiguadores del lado de la demanda. Las existencias de emergencia de los miembros de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y los inventarios comerciales en países de la OCDE proporcionan una cobertura temporal contra interrupciones de suministro de corta duración; durante episodios previos la existencia de estos colchones atenuó la duración de los shocks de precio incluso cuando la volatilidad aumentó. En términos prácticos, esto significa que una interdicción temporal y selectiva corre el riesgo de provocar picos de precio y volatilidad más que escasez estructural sostenida, salvo que la interdicción se prolongue más allá de varias semanas o afecte la logística de refinación.

Implicaciones por Sector

Para productores y operadores de compraventa de petróleo, el tránsito condicionado es una nueva variable en el cálculo del riesgo de suministro. Unos 20% de los flujos de petróleo por mar pasan por Ormuz, lo que equivale a una porción no trivial de los flujos de crudo y de productos para refinerías asiáticas y europeas. Los productores que disponen de oleoductos que evitan el estrecho —por ejemplo, exportadores del Golfo con conexiones por oleoducto al Mar Arábigo que pueden circunnavegar puntos de estrangulamiento— disfrutarán de mayor resiliencia relativa frente a quienes dependen exclusivamente de los flujos marítimos a través de Ormuz. Esta bifurcación genera diferenciales de base y de flete que pueden ampliarse rápidamente en respuesta a declaraciones operativas y a acciones de aplicación en el agua.

Los sectores de transporte marítimo y de seguros lidiarán con la necesidad de claridad operativa. Armadores y fletadores exigirán acceso inequívoco y garantías de paso seguro para evitar los costes incrementales de desvíos o primas superiores. Las aseguradoras incorporarán la nueva condicionalidad en sus modelos; durante episodios agudos, los recargos del mercado de Lloyd's y los suplementos de primas de casco y maquinaria se incrementaron marcadamente, y las capas de reaseguro fueron puestas a prueba. Dicho esto, el coste de desviar permanentemente es estructural — un coste único elev...