Irán permite 20 buques paquistaníes por Ormuz

Contexto

El anuncio de Irán el 28 de marzo de 2026 de que permitirá que 20 buques con bandera paquistaní atraviesen el Estrecho de Ormuz representa una concesión diplomática calibrada en un teatro marítimo volátil. La declaración, publicada por el ministro de Asuntos Exteriores de Pakistán, Ishaq Dar, en X, especificó que se permitirá el paso de dos buques por día; la información fue reportada por múltiples medios el 29 de marzo de 2026 (The Epoch Times / ZeroHedge). La maniobra de Teherán sigue a un periodo de ataques escalatorios dirigidos al tráfico mercante que Pakistán atribuye a operaciones de represalia vinculadas a acciones estadounidenses e israelíes contra el liderazgo y las instalaciones militares de Irán, una campaña que, según Pakistán, se ha mantenido desde el 28 de febrero de 2026.

El Estrecho de Ormuz, un estrecho punto de estrangulamiento en la boca del Golfo Pérsico, es estratégico para los mercados energéticos globales: los conjuntos de datos de la U.S. Energy Information Administration (EIA) y la International Energy Agency (IEA) indican que aproximadamente el 20% del petróleo transportado por mar pasa por el estrecho en circunstancias normales, lo que equivale al orden de 16–21 millones de barriles por día dependiendo del año y la metodología de medición (EIA, promedios 2019–2023). En contraste, el anuncio paquistaní es limitado en escala —20 buques señalizados en una ventana definida—, lo que subraya la naturaleza táctica de la concesión más que una reapertura estructural de la ruta.

Este desarrollo debe leerse en el contexto de un patrón reciente de fricciones marítimas. La captura por parte de Irán del Stena Impero, gestionado por el Reino Unido, el 19 de julio de 2019, sigue siendo un precedente relevante para inversores y gestores de flota; ese incidente condujo a primas de seguro más altas y ajustes de ruta en la flota de petroleros (BBC, julio de 2019). El anuncio del 28 de marzo, por tanto, señala tanto una acomodación operativa específica para Pakistán como un intento de Teherán por gestionar percepciones internacionales mientras conserva palancas sobre un punto de estrangulamiento que ha demostrado ser geopolíticamente potente.

Profundización de datos

Los datos inmediatos y verificables relacionados con esta historia son concentrados y específicos: 20 buques con bandera paquistaní, dos autorizados a transitar por día, declaración fechada el 28 de marzo de 2026 (publicación de Ishaq Dar en X); reportes del 29 de marzo de 2026 (The Epoch Times / ZeroHedge). Estos elementos discretos forman la línea base operativa para las respuestas del mercado y de política. Para los mercados de transporte, un flujo de dos buques por día bajo una sola bandera es poco probable que altere de manera material los volúmenes totales a través de Ormuz; los canales más relevantes desde la perspectiva del mercado son si las fuerzas iraníes continúan atacando el tráfico mercante no paquistaní y si otras banderas reciben garantías similares.

Se requiere un contexto cuantitativo más amplio para convertir este anuncio en métricas relevantes para el mercado. El flujo típico del estrecho (c. 20% de los flujos de petróleo por mar según EIA/IEA) implica que incluso las interrupciones limitadas pueden amplificar la volatilidad de los precios: picos históricos en las tarifas de flete de petroleros y en las primas de seguro han coincidido con amenazas percibidas al Estrecho de Ormuz. Por ejemplo, en 2019, las primas de seguro y de riesgo bélico para petroleros aumentaron bruscamente tras la captura del Stena Impero y posteriores incidentes, con picos a corto plazo en indicadores de flete de VLCC reportados por firmas de análisis marítimo (informes de la industria, 2019). Aunque los conjuntos de datos actuales de los principales brokers muestran primas de riesgo elevadas en los corredores de navegación del Golfo a comienzos de 2026, el reducido número de tránsitos garantizados paquistaníes es insuficiente para revertir las valoraciones de riesgo más generales del mercado.

Un análisis comparativo respecto a años anteriores puede clarificar la escala. Si medimos la concesión (20 buques) frente al tráfico semanal por Ormuz —que rutinariamente totaliza varias docenas de petroleros más tránsitos comerciales dependiendo del mes y los ciclos de demanda de petróleo— la autorización paquistaní representa una fracción pequeña de la actividad. Esta es una comparación cualitativa más que una afirmación de paridad: dos buques por día son materialmente menores que los promedios diarios de tránsitos de petroleros que históricamente sustentan la contribución del estrecho al suministro global. El punto de datos clave para los mercados será si el régimen extiende garantías similares a otras banderas o si proliferan arreglos recíprocos.

Implicaciones por sector

Mercados energéticos: Los referentes petroleros responderán más a expectativas sobre el flujo agregado y a la prima de riesgo geopolítico incorporada en los futuros que a garantías de tránsito de una sola bandera. Con aproximadamente el 20% de los flujos petroleros por mar canalizados vía Ormuz (IEA/EIA, promedios plurianuales), los operadores y mesas de riesgo vigilarán si las fuerzas iraníes diferencian entre banderas y si los suscriptores de seguros ajustan primas para registros nacionales específicos. Si otras banderas permanecen en riesgo, es probable que los operadores mantengan una prima de riesgo geopolítico en Brent y en los diferenciales de crudo regionales hasta que aparezcan garantías más amplias o una desescalada.

Transporte y logística: Para armadores y fletadores, las garantías específicas para Pakistán pueden crear ventanas de alivio operativo a corto plazo para buques que pueden cambiar de pabellón o operar bajo registro paquistaní —una vía observada en episodios previos donde los buques cambian de bandera para reducir exposición. Sin embargo, el cambio de pabellón conlleva fricciones legales, contractuales y regulatorias; no es una solución instantánea para los flujos a granel de crudo y productos. Los operadores de buques seguirán sopesando el coste de rutas más largas que eviten el estrecho frente a las primas por riesgo bélico para tránsitos por Ormuz.

Geopolítica regional y comercio: La concesión también tiene reverberaciones diplomáticas. La capacidad de Pakistán para asegurar el tránsito de su tonelaje con bandera podría utilizarse para negociar concesiones comerciales o de seguridad más amplias con Teherán. A la inversa, la escala limitada de la concesión deja abierta la posibilidad de que Irán esté señalando flexibilidad de forma selectiva mientras mantiene opciones coercitivas, una dinámica que importará a exportadores energéticos regionales como Arabia Saudí y los EAU, y a economías asiáticas dependientes de las importaciones.

Para más contexto sobre cómo el riesgo en el transporte marítimo se traduce en la fijación de precios del mercado y las decisiones corporativas, consulte nuestra cobertura habitual sobre geopolítica marítima y en